Історія розвитку компанії Honda налічує безліч новаторських конструкторських ідей, завдяки впровадженню котрих, Honda заробила собі і найвищу репутацію і повагу споживачів. Однією з таких ідей стало застосування багатоважільної спортивної підвіски в сегменті масових легковиків.
Для максимального використання потенціалу потужних моторів з фірмовою системою VTEC в 1987 році Honda однією з перших почала випуск шасі в якому було використано реальні технології власних гоночних платформ. З появою нового 4-го покоління Civic на шасі (EF) Honda перейшла від архаїчної (хоч і доволі вдалої) торсіонної конструкції підвіски до конструкції Double Wishbone (двохважільна підвіска).
Слід пригадати що тоді і нова Honda NSX також отримала підвіску Double Wishbone, і не тільки спереду але і на задній вісі. І сам Айртон Сенна (один із найкращих гонщиків в історії F1) допоміг Honda зробити з NSX суперкар, який на рівних конкурував з Ferrari.
Єдиним мінусом конструкції Double Wishbone є її вартість, яка наразі не дозволяє застосовувати її на автомобілях у всіх цінових сегментах. Але не зважаючи на загальні тенденції автовиробників щодо скорочення витрат, та завдяки накопиченому багаторічному досвіду Honda в деяких своїх моделях і на сьогодні продовжує використовувати інноваційну двохважільну підвіску Double Wishbone задовольняючи тим самим потреби своїх найвибагливіших клієнтів.